走进极狐汽车工场探秘环球顶级建建工艺
造车是一件时间门槛高、耗资浩大的工业，纵使迈过量产门槛，“品德”也会成为下一场更难打的战役。
此刻，头部新权势已悉数“上岸”，闯过了造车大业的上半场。进入下半场，恭候他们的将是“真刀实枪”的比拼，而决胜汽车“新四化”的临盆筑设工艺和束缚技能将成为重中之重。
12月23日，正在极狐极智工场OPEN DAY上，浩繁媒体以“工艺工程师”竞聘者的身份，来到北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，瞻仰智能化的车间临盆线，清晰宇宙超一流的MAFACT临盆体例，以浸溺式体验的体例零隔绝感觉麦格纳位居宇宙前哨的临盆筑设工艺和束缚体例，极狐汽车高品德背后的奇妙，由此解开。
2016年8月3日，北汽集团滋长的高端智能电动汽车品牌“极狐”正式造造，这是中国守旧车企初次向高端电动车墟市创议进攻。
为了打造更高品德的汽车，2019年12月，北汽与麦格纳正在镇江造造了合伙公司北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（以下简称蓝谷麦格纳）。蓝谷麦格纳筑设基地通盘导入了麦格纳MAFACT临盆筑设体例，正在硬件层面为极狐产物品德赋能。
活着界汽车工业中，麦格纳是绕不开的话题。行动环球首屈一指的汽车供应商，麦格纳的四大产物线掩盖车身表饰及布局、动力及智能时间、座椅编造以及整车治理计划等。
咱们查了一下，麦格纳位于奥地利的格拉茨工场，至今已临盆高出370万辆汽车，个中不乏疾驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车，并正在2017年到2020年配套支撑了70%以上的环球新上市车型。
麦格纳的赋能，正在很大水平上为极狐汽车的研发和筑设临盆，供应了高端化的经历和时间，使得高端品牌产物的出生特别有保护。
蓝谷麦格纳差别于蔚来江淮的代工形式，也差别于江淮群多的新能源合伙公司，它被称为新能源汽车企业中的“第四种模子”。
正在这一形式里，北汽进入时间、品牌，并有劲营销等价钱链的高端合节，而麦格纳则阐明其正在研发、验证、筑设界限的上风，打造极狐品牌。用北汽蓝谷董事长刘宇的话描写：
“极狐的造车形式曾经变动了汽车主机厂的固有逻辑，不行说去核心化，但起码是圈层化造车。”
阿尔法S和阿尔法T的出生，便是北汽集团和麦格纳互帮的结果。从最初策画，到每一个零件的临盆筑设，到末了下线搜检，都庄重依循麦格纳品控流程。
通盘引进MAFACT临盆体例的蓝谷麦格纳，为极狐汽车奠定了坚实的品德根柢。正在这套体例下，通过准绳化流程及对象束缚，将欧洲百年筑设中枢工艺与束缚时间举行了100%复刻，让北汽蓝谷麦格纳高端智造基地成为亚洲地域最进步的智能工场。
正在北汽蓝谷麦格纳高端智造基地内，非论是冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间仍然电池PACK车间，各处可见主动化产线及呆滞手臂冗忙的身影。
据冲压工艺工程师周方先容，冲压车间共40个自造件（个中铝造零件15个），凭据MAFACT体例准绳，平素料到最终造品，从用具到兴办，举行全方位深宗旨管控，一次报交及格率抵达97%，而群多半主机厂的该项目标大意正在90%摆布。
为告竣更佳的车身轻量化，极狐汽车采用上钢下铝的混淆车身，这种混淆车身的筑设经过要比全铝车身更丰富，须要更进步的工艺。
咱们正在车身车间看到，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地具有国内第一条30JPH钢铝混淆临盆线套维系兴办构成的全主动化临盆线。
要晓畅，德国库卡呆板人被誉为环球呆板人四行家族之首，能够告竣毫米级的高精准定位，把握精度同业最高。
恰是得益于麦格纳MAFACT临盆运营束缚体例从选材到筑设，再到测试全流程的庄重恳求和字斟句酌，正在本年中国汽车安然大会暨车身大会“中国试驾车身评比榜单”中，极狐阿尔法S从30多家主流车型中胜出，一举斩获了“中国十佳车身”和“最佳原料”双料大奖。
正在近期中国汽车耐腐化与老化本能评判（CA-CAP）试测评结果中，极狐阿尔法S又获取5星测评，并以92.3分的收获一举夺得首批整车耐腐化本能试测评白金品级证书。
另表，正在电池PACK车间，全线%，包含模组的主动上线、主动检测、涂胶、洁净以及模组的安设、固定，FDS铆接工艺等。
电池PACK工艺工程师朱俊成称，通过高主动化，保障了整个工艺的严谨性、相同性和更高的临盆功用，也让电池安然更有保护。
据清晰，正在严谨的临盆事后，极狐采用的动力电池还要原委200余项测试验证，掩盖鸿沟和强度远高于国标恳求。
好比，国标湿热轮回测试周期仅为3天，而极狐汽车要做等效高出10年的、高出3个月的高温高湿轮回测试，以及高出8个月的全利用温度工况下的交变测试，来保障动力电池编造顺应寰宇各地境遇下的利用场景。
极狐阿尔法S产物总监段立飞告诉咱们，为了验证电池包防火防水的本能准绳，极狐此前已经过一次800mm的渡水试验，要晓畅目前轿车的行业准绳也仅为300mm。
“极狐用近乎于三倍的准绳来验证，无异于是一次近乎于“极限”离间，但末了极狐不但完整通过，更是正在车辆静置两天后再度检讨，电池包零部件依然没有受到毁坏。”
很较着，通过麦格纳MAFACT临盆运营束缚体例创筑的准绳，主动化产线保障产物精度和临盆功用，再加上极狐汽车对选材、筑设、测试全流程的字斟句酌，就有了多项“天花板级”的产物再现。
倘若说麦格纳治理了极狐汽车的质料和品德困难，那么极狐要与特斯拉、蔚来等高端品牌竞赛，还必要要正在软件上有所打破。
特斯拉之因此推倒了汽车行业，是由于它最初入手都没有把本身当做是汽车，而是一款科技产物，着重科技体验和软件迭代。
2019年1月，北汽与华为签订了通盘交易互帮订定，两边合伙设立了“1873戴维森改进试验室”，北汽有劲硬件，华为有劲软件，配合开拓面向下一代的智能网联电动汽车时间。
与华为的互帮不但仅是5G，还涉及到车辆通讯、主动驾驶、芯片、软件、云、人爲智能、智能座艙、人機的交互等互幫，華爲的賦能給極狐帶來通盤數字界說汽車的或者，同時還可能探求環球當先水准的主動駕駛技能。
值得一提的是，備受注目的環球首款支撐都會道道高階智能駕駛量産車阿爾法S全新HI版，已于12月20日正在北汽藍谷麥格納高端智造基地實行了先行體驗版內部交付。
據清晰，本次交付將面向華爲和北汽1873戴維森試驗室項目組已交訂金的中樞成員，開啓幼批量一連交付。
北汽新能源副總司理、極狐汽車副總裁王秋鳳告訴咱們，“通過內部員工的率先測試體驗，將進一步確保産物交付墟市時的牢靠性和用戶體驗。”
當然了，麥格納和華爲只是極狐汽車個中的兩張王牌，正在这根柢上，极狐还具有广大的来自环球一流的朋侪圈，SK的电池、西门子的电机、博世做的底盘、哈曼的大屏……环球前一百名零部件供应商，有70家选取了跟极狐互帮。
要晓畅，极狐品牌既传承了10年新能源汽车行业生长经历，又引入高端筑设商麦格纳打造宇宙级品德。同时，华为、宁德期间等国内顶尖供应商的加持，让这个品牌的生长具备极大的设念空间。
正在造车新期间的上半场，蔚来、幼鹏和理念得胜突围，走正在了行业的前哨。进入下半场，很大或者将会以极狐为代表的守旧车企独立高端品牌唱主角。
今天，各大新权势车企接踵布告了自家的交付数据，从整个来看3月国内的交付冠军头把椅还是被“理念汽车”所强占，其交付量乃至比蔚来和幼鹏加起来还要多。那么接下来，咱们就来看看详细的情状。
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